飞机向前飞行时，迎面而来的气流并不总会老老实实地沿着机身轴线进入空速管。 爬升会改变来流的上下方向，侧滑会让气流从侧面进入，螺旋桨和旋翼还会在机体周围形成更加复杂的局部流动。面对这些情况，只在空速管正前方开一个测压孔，能够获得的信息是有限的。 五孔差压式空速管解决这个问题的方式，是让探头上的五个测压孔从不同位置感受气流。

在一场科研试验中，试验台搭好和管路接完以后，我们打开压力扫描阀，屏幕上的数字开始跳动。这个时候，可能有人会问一句：“这电脑软件上已经有读数了，能开始测了吗？” 其实这个时候还不能着急，压力扫描阀开机有读数，只能说明设备通电并开始工作。正式采集压力之前，预热、调零和校准状态一定都要确认，这些关乎着压力数据测量是否准确。

在一次多点流场压力测试中，试验人员发现部分通道的数据持续波动。即使保持工况不变，同一测点前后两次测量的结果仍存在明显差异。压力扫描阀的精度、采样率和量程均符合试验要求，设备也在校准有效期内。问题究竟出在哪里？

做eVTOL飞行测试时，经常会遇到一个看似简单、实际却很麻烦的问题：飞行器当前的空速到底是多少？如果是状态比较稳定的固定翼飞机，使用常规皮托静压系统测量空速，一般不会有太大问题。但eVTOL不一样。