飞机向前飞行时，迎面而来的气流并不总会老老实实地沿着机身轴线进入空速管。

爬升会改变来流的上下方向，侧滑会让气流从侧面进入，螺旋桨和旋翼还会在机体周围形成更加复杂的局部流动。面对这些情况，只在空速管正前方开一个测压孔，能够获得的信息是有限的。

五孔差压式空速管解决这个问题的方式，是让探头上的五个测压孔从不同位置感受气流。

温特纳WTN-5DP200五孔差压式空速管采用对称五孔探头，并设置静压环。气流沿探头轴线进入时，周围几个测压孔的压力相对均衡；当气流向上、向下或向两侧偏转时，迎风一侧和背风一侧的压力会出现不同程度的变化。

这些变化就像气流留在探头上的“方向标记”。系统通过比较各孔之间的压力差，可以识别气流偏转方向，并为后续空速和气流角计算提供原始数据。

不过，到这里还不能说已经完成了空速测量。

五孔差压式空速管本身负责感受气流，真正被送出探头的仍然是多路压力。它们需要经过内部气路和连接管路，进入相应的压力测量单元，再由传感器转换为可以计算和传输的数字信号。

这几路压力必须保持正确的对应关系。中心孔、上下孔、左右孔以及静压环各有自己的作用。如果管路接反，系统可能把向左偏转的气流判断成向右；如果某个测压孔被雨水、冰或异物堵住，其他通道即使仍在输出，原有的压力组合也已经被破坏。

空速管装在哪里，同样决定系统最后测到了什么。机头、机翼和旋翼都会改变附近气流。如果探头位于明显的机身扰动区，即使压力传感器本身工作正常，测到的也可能只是局部来流。

WTN-5DP200五孔差压式空速管可根据飞行器外形、工作速度和安装条件，对探头结构、伸出尺寸、安装方式及加热方案进行技术评估，并可选配气动补偿功能。补偿关系需要结合具体机型、安装位置和验证数据建立，不能使用其他飞行器的数据简单替代。

完成计算以后，空速与气流角还要按照约定的单位、坐标方向、更新频率和通信格式，传递给飞控系统或试验记录设备。尤其是气流角，如果上下、左右的正方向没有统一，正确的数字也可能被下游系统错误理解。

温特纳建议在方案设计前先明确飞行速度范围、可能出现的气流角、安装位置、环境温度、结冰风险、数据更新要求和输出接口。同时，温特纳能提供一整套的空速测量系统的定制开发工作，帮助大家解决系统性问题，只有这些环节彼此对应，一支五孔差压式空速管才能真正成为飞行器可以使用的空速测量系统。