不知道大家有没有注意过，在很多战斗机的研发中，机头都有一根细细的空速管，其实这是原型机最显著的特征之一。很多时候我们会发现，空速管是不是存在，以及形态的变化，是判断战斗机研发进程的一个重要分析标志。

空速管也被称作皮托管、总压管、总静压管，它能够测量周边气流的总压（也称全压）和静压，飞行速度和高度，并将数据传送给飞机的大气数据计算机和飞行仪表装置。同时还兼具测量迎角和侧滑角等多种功能。

测量基础飞行参数：空速管前端开口测量的是气流冲压产生的总压（全压），侧面的静压孔则测量静压。根据伯努利方程，总压与静压之差即为动压，据此可计算出飞机的空速。静压数据结合标准大气模型，则可换算出飞机的飞行高度。

服务于飞控与安全：这些最基础的飞行参数，是飞行员感知飞行状态、操作战机以及飞控系统进行计算与决策的原始依据，对保证飞行安全至关重要。

在原型机试飞阶段，对飞行数据的测量精度要求极高。机头前方的长空速管能最大限度地远离机体，测量的气流数据受机身干扰最小，因此能提供极高精度的基准数据，用于验证和修正战机自身大气数据计算机的算法模型。

近期，一组“北六代”歼-50战机低空试飞的清晰照片在网络上引发热议。与此前试飞版本相比，此次原型机出现了一个关键性变化就是机头部位空速管已经消失。

歼-50最新试飞照，空速管已消失

这个看似微小的改动实则暗藏玄机。空速管的取消意味着歼-50可能已进入研发的中后期阶段，因为只有当战机的飞行控制系统和传感器系统足够成熟时，才能摆脱对传统空速管的依赖。如果按照2024年底是歼-50首飞的时间点计算，仅仅9个月后就实现取消空速管，这个研发效率堪称惊人。其实歼-20、歼-35的原型机都是有机头空速管的，后来的型号把机头空速管移到了侧面。

在原型机试飞阶段，对飞行数据的测量精度要求极高。机头前方的长空速管能最大限度地远离机体，测量的气流数据受机身干扰最小，因此能提供极高精度的基准数据，用于验证和修正战机自身大气数据计算机的算法模型。

相比较普通的空速管，温特纳五孔差压式空速管更是一套精准的空速测量系统，具备智能补温，防寒化冰的功能，自适应PID算法动态调节加热功率，根据实时空速与环境温度匹配最佳温升曲线，防止探头结冰或过热变形；设备最大加热功率280W，采用PWM脉宽调制技术，较传统电阻加热节能30%。有这方面需求的客户，可联系温特纳获取定制报价。